Aceleração Total: De volta à Realidade

Se você está acompanhando minha jornada através do MyTeam de F1 22, você saberá que na última parte da série, eu estava montando um inferno de um alto. Graças a erros e colisões das principais equipes, minha organização MBF Racing estava garantindo pódios com bastante frequência, o que fez parecer que quando alguns upgrades vieram para o carro, a equipe poderia até mesmo estar desafiando as melhores equipes do grid para vitórias. Infelizmente, esta parcela está vendo a equipe dar um passo na direção errada, como vários problemas, incidentes de corrida e exibições impecáveis da Red Bull, Ferrari e Mercedes significa que a MBF Racing tem lutado apenas por pontos - e isso é tudo.

Começando este último lote de Grand Prix foi Miami, uma pista que eu estava realmente com medo devido à minha falta de experiência de corrida ao redor do circuito de rua. Minha inexperiência significava que eu ainda tinha que pregar linhas de corrida, pontos de frenagem perfeitos, e, claro, descobrir a engrenagem ideal para cada curva, algo que mostrou nas minhas performances de treino e em diante no Qualifying e na corrida. Isso não foi ajudado pelo fato de que era uma corrida molhada e uma configuração incorreta significava que o MBF 01 não tinha velocidade significativa nas retas, o que significa que eu tive que usar curvas desconhecidas como uma maneira de conseguir um sólido lugar no grid e resultado da corrida. No final, depois de uma volta que eu não estava particularmente confortável, o melhor que consegui foi a P8 no Qualifying, com o companheiro de equipe Jenson Button conseguindo me supera com uma largada na P7.

Indo para a corrida real um pouco de sorte veio em meu caminho novamente, como Carlos Sainz se familiarizou com as barreiras e descartou sua Ferrari, e da mesma forma uma sessão de qualificação horrível significava que George Russell da Mercedes estava largando todo o caminho de volta em P16 e não era uma ameaça. Mas isso não mudou o fato de que, além de Button, eu ainda tinha Valterri Bottas para passar também - algo que eu achei particularmente difícil devido à inexperiência com a pista e um carro mal equilibrado - para ser capaz de sequer pensar em desafiar as principais equipes.

Depois de um incidente na terceira e última curva, Button se viu com danos em seu carro e teve que ir para os boxes, o que significa que eu poderia colocar minha visão em Bottas para o resto da corrida. Graças ao uso inteligente de energia e alguns momentos particularmente corajosos de frenagem profunda eu consegui pegar P5 antes da bandeira quadriculada começar a acenar, mas foi difícil ver esse resultado como uma grande vitória, considerando todas as cartas que tiveram que cair no lugar para garantir que isso acontecesse, e ao levar em conta Button chegando em último devido a danos e um pit stop prolongado, o resultado foi ainda mais azedo.

Mas Miami foi dita e feita agora e todos os olhos poderiam estar focados em um retorno a uma pista de corrida real, já que era hora do GP da Espanha. O MBF 01 imediatamente se sentiu mais equilibrado e adequado para a pista aqui e isso significava que o Treino e a Qualificação foram bastante tranquilos. Depois de uma volta bastante rápida, eu me encontrei começando na P7, devido às equipes de cima serem impecáveis e todas começando à minha frente. Button voltou aos velhos truques e encontrou-se em um P13 menos impressionante.

Pule para a corrida real e as coisas começaram menos do que favoravelmente. Um começo lento de mim mesmo significou que Mick Schumacher, da Haas, me atacou quando as luzes se apagaram, o que significa que passei o resto da corrida seguindo o piloto alemão e tentando passar por ele. A Haas provou ser muito ruim nas retas, no entanto, o que significa que mesmo com a ajuda do DRS eu não poderia melhor o que Schumacher estava oferecendo, e assim terminou esta corrida em um lugar e na P8. Button conseguiu fazer algumas posições e vir na P10, mas no total, a Espanha acabou sendo uma exibição bastante medíocre para a MBF Racing.

Mal sabia eu que medíocre teria sido um presente dos deuses na 7ª rodada: Mônaco. Esta foi de longe a pior corrida da temporada para mim, por uma infinidade de razões. Não só o carro estava lutando com a superfície irregular da rua monegasca, mas uma enorme chuva significava que eu estava me qualificando com pneus molhados. Desnecessário dizer, os cantos duros de Mônaco e os limites apertados significavam que um erro estava prestes a acontecer em algum momento, e foi exatamente isso que ocorreu. Um bloqueio na Curva 8 significou que eu cortei e perdi completamente o pneu direito contra a barreira, o que significa que eu estava começando esta corrida (notoriamente conhecido por ser impossível de ultrapassar) bem na parte de trás do grid.

Minha miséria monegasca ainda não tinha acabado, pois a corrida real trouxe mais caos do que eu poderia imaginar. Um engavetamento de oito carros antes da Curva 6 na primeira volta significava que eu tinha que rastejar por todos os tipos de destroços de fibra de carbono para poder continuar meus esforços de corrida. Infelizmente, esses destroços fizeram um número nos meus próprios pneus e causaram minha traseira direita para furar, o que significa que eu tive que mancar de volta para os boxes para obter o pneu substituído. Isso foi agravado por alguns dos carros envolvidos no incidente aparentemente sendo capazes de sair melhor do que o esperado, e, portanto, três carros do engavetamento passaram por mim enquanto eu me concentrava em apenas manter o MBF 01 na estrada.

Mas, infelizmente, peguei um pneu de substituição e comecei a seguir meu caminho, assumindo que o enorme engavetamento e dano deixado na pista tinha sido limpo quando cheguei ao local da colisão novamente. Eu estava errado. Um pedaço particularmente desagradável de fibra de carbono permaneceu, e isso causou o impensável: outra punção traseira direita na volta seguinte. Depois de mancar de volta, eu tenho um terceiro conjunto de pneus, e focado em ser mais cauteloso para evitar os destroços daqui para frente.

O acúmulo fez com que minha largada na P22 terminasse em um resultado de P17, já que Kevin Magnussen, Lance Stroll, Sebastian Vettel, Pierre Gasly e Alexander Albon tiveram que se aposentar, mas independentemente disso, P17 foi um resultado muito sombrio para mim e para a equipe. Felizmente, Button teve um melhor caminho e conseguiu garantir um P7 final, dando à MBF Racing alguns pontos para um Grande Prêmio catastrófico.

Embora não haja como saber o que o futuro será para a equipe, não há como negar que, se as principais equipes não cometerem erros, a MBF Racing não está em pé de igualdade com seu ritmo de corrida e potencial de qualificação. Pelo menos ainda não é isso.